George Stephenson

George Stephenson

Kto bol George Stephenson?

George Stephenson (1781-1848) Bol anglickým civilným a mechanickým inžinierom, ktorý je známy tým, že postavil prvú železničnú trať na svete, propagovanú parnou lokomotívou a prvou železničnou dopravou cestujúcich. 

Železničná trate medzi Stocktonom a Darlingtonom a potom tou, ktorá sa pripojila k Manchesteru a Liverpoolu, skončila popularizovaním ich vynálezu. Stephenson odišiel do ďalších európskych krajín, aby namontoval svoje železničné siete a stal sa propagátorom tejto novej metódy dopravy.

Životopis Georga Stephensona

Narodenie a prvé roky

George Stephenson sa narodil 9. júna 1781 v Northumberlande. Z pokornej rodiny si formálne vzdelanie nemohlo dovoliť. Jeho otec, ktorý pracoval v bane, ktorý jazdil parným čerpadlom zameraným na zmenu vody, spôsobil, že sa veľmi skoro oboznámil s týmto typom strojov.

Od útleho veku musel spolupracovať v rodinnej ekonomike. Medzi jeho povolaniami boli starostlivosť o kravy, krajčírstvo alebo obchod s obuvou.

Nemohol sa naučiť čítať, kým sa mu nevráti 18 rokov. Bolo to v tom veku, keď sa zapísal do nočných kurzov, aby mohol mať nejaký tréning.

V roku 1802 sa oženil a aby získal viac peňazí, začal opravovať hodinky.

Vstup do bane

O niekoľko rokov neskôr zomrela Stephensonova manželka a nechala ho na starosti svojho jediného syna Roberta. Chlapec študoval matematiku v Newcastle a v noci mu George pomohol s jeho lekciami, čo mu tiež slúžilo na zlepšenie jeho vedomostí.

V roku 1804 mal Georgeov otec vážnu pracovnú nehodu, čo spôsobilo slepotu. Musel opustiť prácu a George ho prišiel nahradiť. Týmto spôsobom sa začal jeho vzťah s vraždami.

Prvé testy

V prvých rokoch 19. storočia existovali niektoré prototypy strojov, ktoré pracovali s parou, ale bez toho, aby boli príliš účinné. Stephenson mal príležitosť vidieť jedného z nich v roku 1813, keď navštívil susednú uhoľnú baňu.

Tam, John Blenkinsop pridal niektoré kolesá do jedného z parných strojov s úmyslom ľahšie získať uhlie. Keď ju Stephenson preskúmal, bol okamžite presvedčený, že ju dokáže vylepšiť a stretol sa s lordom Ravensworthom, hlavným majiteľom baní, v ktorých pracoval.

Môže vám slúžiť: luis lumbreras

Šľachel bol presvedčený a Stephenson postavil svoje prvé zariadenie, ktoré nazval Blucher. Parný výstupný systém optimalizoval a pridal kotol. Výsledok bol uspokojivý, pretože mohol prepravovať viac uhlia za kratší čas.

V nasledujúcich rokoch Stephenson vyrobil niekoľko z týchto zariadení. Najprv, iba pre bane Killingsworth a potom pre ostatných v krajine.

Vymyslel tiež lampu pre baníkov, ktorí obsahovali šlo.

Osobne sa Stephenson opäť oženil v roku 1820, hoci v roku 1845 poslal znova.

Stockton Line - Darlington

Ďalší krok v jeho kariére nastal v roku 1821. V tom roku Stephenson vedel, že má v úmysle vybudovať železničnú sieť (s koňmi ťahajúcimi autá) medzi Stocktonom a Darlingtonom. Zámerom bolo uprednostňovať obchod s uhlím v tejto oblasti.

Okamžite oslovil oblasť, aby sa stretol s promotérom projektu Edwardom Peaseom, ktorý presvedčil, že je možné urobiť to isté, ale vybudovať parnú lokomotívu.

27. septembra 1825, po rokoch práce, začala železničná doprava jej cestu. Na čele vagónov bola Stephensonova lokomotíva a prepravovala 450 ľudí pri 24 km za hodinu.

Rozšírenie vynálezu

Úspech jej lokomotívy spôsobil, že ostatné zainteresované strany sa obrátili na vynálezcu. Tak sa pustil do plánovania a výstavby železničnej trate medzi Liverpoolom a Manchesterom s dĺžkou 64 kilometrov.

Na jeho vybudovanie musel Stephenson prekonať neochotu poľnohospodárov a vlastníkov pôdy, ktorí sa obávali, že nový vynález ukončí prevahu koňa ako dopravný prostriedok, a preto s ovseným trhom kŕmiť ho.

Krátko pred dokončením linky, v roku 1829, sa musela rozhodnúť, čo bude strojové zariadenie používať. Stephenson spolu so svojím synom Robertom vyrobil nový model Rocket. Rýchlosť, ktorú dosiahol, 58 kilometrov za hodinu, prinútila ich vyhrať projekt.

Môže vám to slúžiť: hispano -American Revolution

Keď sa linka otvorila 15. septembra 1830, Stephenson postavil 8 z týchto nových strojov, ktorého prevádzka ich spôsobila, že začali žiadosti z iných častí sveta.

Nie príliš dlho, železničná doprava rozšírená Veľkou Britániou, Európou a Severnou Amerikou. Stephenson zostal vedúcim svojej vlastnej spoločnosti a staral sa o všetky technické a logistické aspekty.

Nasledujúce roky

V rámci svojej práce musel George Stephenson často cestovať do zahraničia. V tých rokoch riadil projekty v Belgicku, Nemecku a Španielsku. Jeho zásluhy ho prinútili zúčastniť sa na anglickom parlamente, ponuka, ktorú odmietol.

V roku 1848 sa po tretíkrát oženil krátko pred jeho smrťou.

Úmrtnosť

George Stephenson zomrel 12. augusta 1848 na pleurise, 67.

Vynálezy a príspevky Georga Stephensona

George Stephenson zostúpil ako vynálezca modernej železnice. Nielen za vytvorenie parnej lokomotívy, ale aj za to, že som bol zodpovedný za plánovanie prvej železničnej trate na svete.

Parná lokomotíva

Podľa svojich životopiscov začal Stephenson uvažovať o myšlienke parnej lokomotívy v roku 1812 a pracoval na uhoľných baniach Killingsworth.

Už v tom čase boli koľajnice, železo alebo drevo prúdy v banských farmách. Normálne boli vagóny s materiálom ťahané koňmi.

Pokiaľ ide o parný motor, ktorý už vynašiel James Watt, došlo k určitým vylepšeniam. 

Ďalšou skutočnosťou, že podľa expertov prospelo spoločnosti Stephensonov projekt, zvýšenie ceny krmiva v dôsledku vojny proti Napoleonovi. To viedlo majiteľov baní k hľadaniu alternatívy k koňom.

Stephenson túto príležitosť nezmeškal a vylepšil existujúce stroje. Predstavil hlavne prvky, ktoré by umožnili prebytočnú paru vyjsť z krbu, čím sa zvýšil výstrel kotla. Tým sa stroj zvýšil ako kone ako kone.

Prvá železnica

V roku 1822 skupina bohatých Quakers mala v úmysle postaviť prvú železnicu na komunikáciu Stocktona a Darlingtona. Stephenson prišiel odhaliť svoj nápad a otvoril dielňu železničného materiálu v Newcastle.

Môže vám slúžiť: Egyptská revolúcia (2011): Príčiny, vývoj, dôsledky

Jeho úsilie bolo úspešné a 27. septembra 1825 bola línia otvorená jeho lokomotívou. Na inauguračnej ceste, s vlak naložený železom a uhlím, dosiahol 34 km/h.

Železničná trať

O dva roky neskôr dostal Stephenson komisiu na výstavbu železnice medzi Liverpoolom a Manchesterom. Táto línia bola koncipovaná pre osobnú dopravu a mala v úmysle po prvýkrát zriadiť pravidelnú službu vlakov.

Na dokončenie práce boli potrebné tri roky. Stephenson použil nový model lokomotívy, The Rocket. Výhody boli oveľa lepšie, presahujúce 50 km/h.

Železnica bola otvorená 15. septembra 1830 na výlete, ktorý znamenal narodenie novej éry. 

Stephenson tiež vynašiel štandardnú šírku stopy s rozmermi 1.435 mm.

Bezpečnostná lampa

Lampa pre baníkov pomohla zachrániť veľa životov. Bezpečnostné opatrenia boli v tom čase veľmi neisté a časté nehody.

Táto lampa vyvolala v Anglicku silnú debatu, pretože dvaja ľudia spochybnili ich autorstvo.

Humphry Davy v roku 1813 predstavil lampu s veľmi jemnou kovovou gázou, ktorá obklopovala plameň. Tým sa zabránilo zapáleniu plynu, a preto sa zabránilo výbuchom metánu. Jeho úspech mu priniesol kovové ocenenie a udelenie čestnej légie Napoleonom.

George Stephenson, ktorý ešte nie je známy, však vynašiel krátko pred lampa, ktorá nasledovala rovnaký princíp. Rozdiel bol v tom, že namiesto oka zahrnul kovovú dosku Shopey. Lebo keď Davy predstavil jeho, Stephenson's už bol použitý v niektorých anglických baniach.

Napriek tomu bol patent zamietnutý argumentom, že človek bez vzdelania ho nemohol vymyslieť.

Odkazy

1. George Stephenson. Získané od Britannica.com
2. George Stephenson (1781-1848). Získané z BBC.co.Uk