História hodvábnej trasy, prehliadka, dôležitosť a správy

Ten Hodvábna cesta Bol to súbor obchodných sietí, ktoré oznámili Áziu a Európu. Aj keď sa táto nominálna hodnota neobjavila až v devätnástom storočí, tieto trasy sa začali v 1. storočí. C. Jeho prehliadka sa začala v Číne a prešla celým ázijským kontinentom, až kým nedosiahla Európu.

Názov tejto trasy pochádza z produktu s väčšou prestížou, s ktorou sa obchodovalo: hodváb. Boli tiež prepravení na predaj rôznych vzácnych a minerálnych kameňov, tkanín a ďalších výrobkov vysoko oceňovaných na európskom kontinente. Okrem toho bola hodvábna trasa spôsob, akým kultúry komunikovali a myšlienky rozšírenia.

Hodvábna trasa v 1. storočí.C. - Zdroj: Hodvábna cesta v I Century nl - RU.SVG pod licenciou Creative Commons Attribution-CompartyRigual 4.0 medzinárodný

Hodvábna trasa začala klesať, keď niekoľko jej sekcií začalo byť príliš nebezpečné a európske mocnosti začali hľadať alternatívy. Portugalsku sa podarilo doraziť na oceán naznačený loďou, zatiaľ čo Španielsko, v jeho pokuse urobiť to isté, nakoniec dosiahlo americké pobrežie.

V súčasnosti čínska vláda iniciovala ambiciózny projekt, ktorého cieľom je vzkriesiť túto komerčnú cestu: Nová hodvábna trasa. Za týmto účelom sa vypracoval plán výstavby infraštruktúry v celej Ázii a Európe.

[TOC]

História

Bol to Ferdinand Freiherr von Richthofen (1833-1905), geograf z Poľska, ktorý vynašiel denomináciu hodvábnej trasy pre súbor obchodných trás založených v 1. storočí.C. Urobil to vo svojej knihe Staré a nové prístupy k hodvábnej trase, Zverejnené v roku 1877.

Tento názov pochádza z najprestížnejšieho produktu prepravovaného po trase: hodváb. Jeho výrobná metóda nebola neznáma mimo Číny a dopyt v Európe, najmä medzi Rimanmi, bol veľmi vysoký.

Pozadie

Podľa mnohých historikov už rôzne mestá v tejto oblasti používali čínsku časť trasy počas paleolitu. Týmto spôsobom bola založená asi pred 7 000 rokmi tak -called jade trasa.

Prvé rozšírenie pôvodných obchodných trás sa uskutočnilo s príchodom vojakov Alexandra Veľkého do Strednej Ázie v roku 329. C. Macedónsky dobyvateľ vyvýšil Alexandriu v údolí Fergan, miesto, ktoré by zohrávali dôležitú úlohu pri vývoji hodvábnej trasy.

Grécky vplyv v tejto oblasti Ázie zostal trvať asi tri storočia. Okrem toho dobývali ďalšie územia na východ, až kým nedosiahli Sogdianu. Niektoré objavy poukazujú na to, že by sa mohli dostať do Turkestánu, takže by boli prví, ktorí nadviazali kontakt s Čínou.

Dynastia Han

Obťažovaný kmeňmi, ktoré žili severne od ich ríše, sa cisár Wu, člen dynastie Han, rozhodol hľadať spojencov na Západe. Vodca mal správy o existencii niektorých dôležitých kráľovstiev v tejto oblasti a dúfal, že dosiahne podporu, aby prekonal svojich nepriateľov, strašidelne vďaka zaobchádzaniu s ich koňmi.

Cisár poslal jedného z jeho generálov Zhan Quian, aby sa dostal do kontaktu s tými západnými kráľovstvami. Armáda nepodpísala žiadnu alianciu, ale na súde vzal dôležité informácie. Tak povedal, že v údolí Ferghana našiel pôsobivé kone, s ktorými mohli poraziť svojich súperov.

Wu poslala armádu, aby dobyla krajiny, ktoré oddeľovali ich krajinu od údolia Ferghana. S týmto vojenským tlakom sa im podarilo mať prístup k koňom, ktoré chceli, a okrem toho začali obchodovať s kráľovstvami tejto oblasti.

V 110 až. C, WU poslala niektorých zástupcov, aby sa porozprávali s mitrídates II, kráľom narodenia (v súčasnom Iráne). Z týchto rokovaní vznikla centrálna cesta následnej hodvábnej trasy.

Marco Licinio Craso

Museli stráviť ďalších päťdesiat rokov na ďalší krok pri vytváraní hodvábnej trasy.

Rímsky vojenský Marco Licinio Craso urobil objav, keď zamieril do partia, aby sa pokúsil dobyť: hodváb. Táto látka sa stala niekoľkými rokmi v jednej z najvyhľadávanejších bohatstvami v Ríme.

Bol napísaný rímsky historik Floro, že počas vlády César Augusto od 27 do. C a 14 D. C, bytosti veľvyslancov prišli do Ríma, mestu známe pre svoju produkciu hodvábu.

Otvorenie hodvábnej trasy

Úsilie musí otvoriť obchod s Strednou Áziou, spojené s rímskym záujmom o ázijské výrobky a vzhľadom iných národov, ktoré sa snažili obchodovať so Západom, to spôsobilo v 1. storočí v 1. storočí. C sa vytvorí hodvábna trasa.

Rímska ríša

Trasy, ktoré už boli otvorené, sa rozšírili, keď Rím dobyl Egypt v 30 a. C. Od tejto chvíle boli zriadené pravidelné komunikácie, ktoré spájali najdôležitejšie obchodné mestá Číny, Indie, Stredného východu, Európy a Afriky.

Môže vám slúžiť: 8 najdôležitejších vynálezov Indie

Aj keď konflikt medzi dodávkami a rímskou ríšou bránil obchodu, v nasledujúcich storočiach sa nezastavil. Najdôležitejšie právomoci času prijali opatrenia na ochranu obchodníkov, ktorí cestujú po trase.

Nie všetci v Ríme však súhlasili s obchodom, ktorý sa vyvíjal. Senát sa pokúsil zakázať používanie hodvábu, pretože jeho nákup Rimanmi spôsobil, že z obyvateľov ríše prejde veľké množstvo zlata do Číňanov.

Napriek týmto pokusom sa obchod v Ríme s Áziou zastavil iba s pádom ríše na Západe, v 5. storočí.

Na druhej strane Byzantínci zhromaždení v ich kronikách, keď dvaja bratia objavili metódu výroby hodvábu. Aj keď bolo potrebné posielať zlodejov, aby sa dostali vajcia červov, táto látka sa mohla začať vyrábať v Stredomorí.

Stredovek

Hodvábna trasa si udržala svoju relevantnosť počas stredoveku. Okrem hodvábu, minerálov a drahých kameňov, kože a korenia boli tiež prepravené.

Normálne je, že obchodníci dokončili iba časť trasy. Každý predajca nosil svoje výrobky počas časti trasy a odovzdal ich inému obchodníkovi v jednom z hlavných miest, ktoré označili cesty.

Napriek svojej dôležitosti a na široko použité, hodvábna trasa bola stále nebezpečná. V stredoveku boli útoky banditov, ktorí mali v úmysle ukradnúť tovar.

Jedným z dôsledkov, ktoré táto cesta mala, bolo to, že sa zvýšil kultúrny a informačný kontakt medzi rôznymi národmi. Islam a budhizmus ho napríklad použili na rozšírenie svojho učenia.

Na druhej strane Mongols využil infraštruktúru vytvorenú na zvýšenie ich územia na vytvorenie Mongolskej ríše.

Mongolská ríša

Presne to bola sila mongolskej ríše, ktorá umožnila hodvábnej ceste žiť pozoruhodné znovuzrodenie. Jeho moc priniesla väčšiu bezpečnosť a stabilitu, niečo, čo trvalo od roku 1207 do roku 1360.

Prítomnosť Mongolov tiež skončila kontrolou, ktorú získal islamský kalifát v obchode. Stručne povedané, dopravná a obchodná činnosť sa výrazne zvýšila.

Mongolci videli, že obchod pre nich predstavoval veľké zisky. Mnoho výrobkov, ktoré boli prepravované pozdĺž hodvábnej trasy, pre nich neboli príliš cenné, ale tie západné sa veľmi zaujímali.

Počas tohto obdobia sa v oboch zmysle vyskytli výlety diplomatov a obchodníkov. V roku 1287 vyslanec Khan Mongol cestoval po niekoľkých európskych hlavných mestách a zároveň sa Marco Polo dostal do Číny.

Dokonca sa chystal stanoviť spojenectvo medzi Francúzmi a Mongolmi, ktorí by reprezentovali, že zjednotili svoje sily vo Svätej zemi proti moslimom. Mongoly sa však stali sami islam.

Úpadok

Koniec hodvábnej trasy ako dôležitej komerčnej komunikačnej trasy sa zhodovala s rozpadom Mongolských ríše. Po prvé, kvôli zmiznutiu silnej politickej jednotky, ktorá ovládala cesty, a po druhé, pretože trasa bola rozdelená medzi niekoľko rôznych mocností.

Jedným z nich bol Turks, ktorí získali pôdu v súčasnej moriaku. Ďalšia, byzantská ríša, už ďaleko od svojho najväčšieho času. Okrem toho sa objavilo aj niekoľko menších štátov.

Od roku 1453, rok pádu Konštantínopolu v osmanských rukách, hodvábna trasa, ktorá sa prakticky použila. Vzťahy Turkov s Európanmi boli veľmi zlé a pri mnohých príležitostiach čelili boju. Jedným z opatrení sultánov bolo zabránenie obchodu.

Nové trasy

Vojny, neistota pre obchodníkov a prekážky Ottomanov spôsobili, že obchodné právomoci Európy začali hľadať nové trasy na dosiahnutie Ázie. Takmer všetky sa rozhodli pre námorné trasy, zdôrazňujúc výpravy propagované portugalskou korunou.

Prvá obchodná loď, ktorú dosiahla Čína, bola portugalčina v roku 1513. Potom pristúpili k vytvoreniu diplomatických a obchodných vzťahov. V rámci rokovaní medzi týmito dvoma krajinami sa dohodlo, že Macao prešiel do portugalských rúk. Toto mesto sa stalo prvým komerčným prístavom európskej krajiny v celej oblasti.

Španieli sa medzitým pokúsili nájsť inú cestu, ktorá ich priviedla k Indom. Plánovalo sa to urobiť prechodom cez Atlantik vo presvedčení, že Ázia by mohla ľahšie hrabať na Afrike. Výsledkom bol objav Ameriky v roku 1492.

Cesta

Hodvábna trasa bola v skutočnosti súborom rôznych ciest, ktoré oznámili ázijský kontinent s Konštantínopolom a odtiaľ so zvyškom Európy.

Z Číny bolo asi 4000 kilometrov do východnej časti Európy. Trasa by mala prekročiť južnú Áziu a Blízky východ.

Ekonomický ťah tejto obchodnej trasy viedla k narodeniu alebo rastu niekoľkých miest. Medzi najvýznamnejšími možno vymenovať Samarkanda, Bukhara, Teherán alebo Ankara.

Môže vám slúžiť: Montería štít

Bod

Aj keď boli cesty vzájomne prepojené, najznámejšie miesta, z ktorých boli karavany, boli Xining, Xi'an a Lanzhou. Dokonca aj v súčasnej Číne museli obchodníci prekročiť Gansuove rokliny a preniknúť do púšte Talamakan.

Predpisy

Hlavné itineráry boli dva: Severné a južné. Všetko záviselo od toho, ktorým mestámi chceli prejsť.

Oba puty sa stretávajú, aby prešli Indiou a Perziou. Aby to dosiahlo, obchodníci museli prekročiť cumy v Strednej Ázii, napríklad Karakorum. Potom prešli súčasným Uzbekistanom, oblasti, v ktorej boli mestá ako Samarkanda alebo Bukhara.

Príchod

Rovnako ako v prípade miest odchodu, karavany sa mohli tiež zvoliť medzi niekoľkými bodmi príchodu.

Na juhu chodil pred príchodom do Konštantínopolu v Turecku Antiochie. Odtiaľ sa niektorí obchodníci rozhodli pokračovať v ceste do Alexandrie v Egypte.

Na druhej strane by ste mohli ísť aj do Kazanu v Rusku za tovar, ktorý nemal Stredozemné more ako konečný cieľ.

Dôležitosť času

Hodvábna trasa spojila Áziu s Európou a Afrikou, ktorá mala veľký komerčný a kultúrny význam.

Nielen obchodníci, ale aj náboženskí zo všetkých priznaní, vojakov a diplomatických. Tiež niekedy dobrodruhovia, ktorí neskôr uviedli svoje objavy. Niektorí historici sa domnievajú, že to bola prvá globalizácia.

Obchodná cesta

Hodvábna trasa bola koniec koncov komerčnou cestou. Dôležitosť toho je v tom, že rozšírila možnosti vykonávania obchodných aktivít na miesta, ktoré sú od seba vzdialené.

Najčastejšie bolo, že Európania požadovali niektoré ázijské výrobky, ako napríklad hodváb alebo korenie, hoci existoval aj opačný prípad.

V závislosti od času existovali krajiny, ktoré prospeli osobitným spôsobom existencie týchto trás. Na nejaký čas boli Mongolovia, ktorí ovládali veľkú časť ciest. Neskôr, na konci stredoveku, bolo to Taliansko, ktoré získalo väčšie výhody.

Na druhej strane, obchod, ktorý bol vyvinutý vďaka hodvábnej trase posilnenou moslimskými krajinami. Pre mnohých z nich sa stala základom jej hospodárstva.

V priebehu času mala hodvábna trasa negatívny vplyv na niektoré európske krajiny. Rovnako ako predtým sa to stalo v Ríme, náklady na výrobky, ktoré pochádzajú z Ázie, začali byť príliš vysoké.

To bol jeden z dôvodov, okrem príchodu Ottomanov, pre ktoré sa hľadali nové trasy, ktoré by znížili obchod a eliminovali sprostredkovateľov.

Výrobky z veľkej hodnoty

Hodváb, produkt, ktorý dal trasu pomenovaný, bol komerčnou hviezdou po dlhú dobu. Keď však Európania zistili, ako ho získať, jeho dôležitosť začala klesať.

Prevzal ďalší tovar. Medzi nimi boli vzácne alebo polotovary, niektoré vzácne rastliny, tkaniny alebo dokonca exotické zvieratá. Nakoniec sa prepravilo aj korenie, ktoré by v nasledujúcich storočiach účtovali veľký obchodný význam.

Západné krajiny zvykli posielať zlato, striebro a látky. Väčšinou sa tieto výrobky menili na ostatných v mestách nachádzajúcich sa na trase.

Zmes kultúr a nápadov

Okrem čisto komerčnej, hodvábna trasa mala veľký význam ako prvok uľahčujúci kontakt medzi rôznymi kultúrami. Počas ciest sa komponenty karavanu dostali do kontaktu s obyvateľmi oblasti. Výmena medzi všetkými priniesla určité výsledky s dostatočným dopadom.

Niektoré náboženstvá využili cestu na rozšírenie. Budhizmus z Indie sa stal silným v Číne. Islam, na druhej strane, postupoval aj v mnohých oblastiach.

Hodvábna trasa nielen umožnila kultúrnu výmenu. Podobne viedol mnoho vynálezov, aby sa stali populárnymi v Európe. Napríklad z Číny prišla úloha a objav, ktorý zmenil spôsob výroby vojny: Gunpowder.

Marco Polo

Možno najslávnejším cestovateľom, ktorý cestoval po hodvábnej trase, bol Marco Polo. Tento benátčan však nebol prvým Európanom, ktorý dokončil celú cestu. Predtým, ako urobili ostatní prieskumníci a obchodníci, vrátane strýka a otca samotného rámca.

Čo mu poskytlo slávu a uznanie, viac ako výlet v sebe, bola publikácia knihy, v ktorej podrobne opísal všetko, čo našiel. Názov tohto diela bol Il Mione, Aj keď je to lepšie známe ako Výlety Marco Polo.

Benátsky obchodník

Marco Polo prišiel na svet v Benátkach v roku 1254. Jeho otec bol obchodník, ktorý sa spojil so svojimi dvoma bratmi, aby vytvoril spoločnosť. V tom čase bol Benátky jedným z najdôležitejších prístavov Stredozemného mora a pokúsil sa posilniť svoju pozíciu na niekoľkých námorných trasách.

Môže vám slúžiť: Neiva Shield: História a význam

Ďalším dôležitým faktorom bolo, že Benátky mali svoje vlastné okolie v Konštantínopole, rovnako ako Janov, svojich konkurentov. Marcoov otec a strýkovia sa presťahovali do tohto mesta a začali pripravovať výlet do Ázie.

Podľa existujúcich zdrojov sa Marco Polo nestretol so svojím otcom, kým sa nevrátil z Ázie v roku 1269.

Vyraziť

Marcoov otec, Niccoló, a jeden z jeho strýkov, Maffeo, plánoval urobiť ďalší výlet len ​​o tri roky neskôr. Pri tejto príležitosti vzali so sebou mladého muža. Prvá etapa ich vzala na aker, odkiaľ odišli do Jeruzalema.

V tom čase sa dozvedeli, že bol vybraný nový pápež, Gregorio X. Toto bolo v akre a pólo sa rozhodlo vrátiť sa do tohto mesta, aby získalo nové poverenia.

Po dosiahnuti. Taký bol srdečnosť medzi nimi, že benátsky navigátor bol vymenovaný za jedného z jeho poradcov.

Neskôr dostal Komisiu o tom, že je vyslancom Kan, čo robil 17 rokov, a to mu umožnilo cestovať po veľkej časti obrovského čínskeho územia. Nakoniec pól opustil Kan Court, aby sa vrátil do Benátok.

Tvoja kniha

Keď v roku 1295 dosiahol svoje rodné mesto, Marco Polo sa stal celebritou. Všetci jeho krajania chceli vedieť, čo videl počas svojej cesty.

Ako veľká časť jeho života neexistujú jasné údaje o tom, ako skončil vo väzení Janov. Zdá sa, že sa tam zhodovalo s Rusticiano de Pisa, ktorý by bol tým, kto by napísal knihu Marco Polo diktovanej.

V tejto práci Marco Polo povedal všetko, čo zažil počas svojej cesty. Výsledkom bolo Il Mione (Milión v španielčine, pokrstené v španielskych krajinách Výlety Marco Polo alebo ako Kniha zázrakov.

Predstavovať

Veľký hospodársky rast, ktorý Čína zažila v posledných rokoch. V rámci svojej stratégie sa čínska vláda snaží vzkriesiť moderné médiá, stará hodvábna trasa.

Nová hodvábna trasa

Účelom čínskej vlády revitalizovať hodvábnu cestu je to, že spoločnosti ich krajiny majú viac komerčných východov. Jeho projekt na zjednotenie Číny so zvyškom Ázie, Európy a Afriky.

Na tento účel Čína venuje veľké množstvo peňazí na vybudovanie novej komunikačnej infraštruktúry pozdĺž starej trasy. Podobne sa finančné prostriedky prideľujú aj na výrobu potrubí a plynovodov v krajinách, ktoré sa v ňom nachádzajú.

Nová hodvábna trasa bola predstavená ako projekt v roku 2014, keď bol prezident Xi Jinping na stretnutí organizácie v oblasti spolupráce v Šanghaji (OCS).

Táto agentúra sa skladá z niektorých krajín, ktoré sa dnes nachádzajú na starej trase: Rusko, Uzbekistan, Tayikistan a Kazachstan.

Podobne aj národy s hodnosťou pozorovateľa boli tiež v starej priechodovej zóne tovaru: Pakistan, India, Mongolsko, Irán a Afganistan. Nakoniec existujú ďalšie tri krajiny, ktoré sa zúčastňujú ako partneri, vrátane Turecka, ktorých geografická situácia je takmer nevyhnutná pre úspech projektu.

Plánovaná infraštruktúra

Ázijský gigant má medzi svojimi plánmi výstavbu vysokorýchlostných vlakov, ako aj moderné diaľnice. Trasa, ako sa stalo s starou, by začala v centre Číny a cestovala Irán, Irak, Sýria a Turecko až do dosiahnutia Európy.

Aj keď Európska únia, ako pred Spojenými štátmi, predložila niekoľko protestov o tom, ako Čína bilaterálne rokuje s každou krajinou, existuje už niekoľko európskych krajín, ktoré sa dodržiavajú projektu. Medzi nimi, takmer celý východ od kontinentu, okrem Talianska.

Na západnom konci Európy má Čína v úmysle zdvihnúť prístav v Portugalsku. Pred niekoľkými rokmi začala fungovať ďalšia z plánovaných infraštruktúry: vlak tovaru, ktorý sa pripojí k Madridu (Španielsko) s Čínou, hoci prehliadku urobila len niekoľkokrát.

Taliansko

Príchod do moci do Talianska zo strany severnej ligy znamenal zmenu v politike tejto krajiny súvisiacej s novou hodvábnou cestou. Vodca tejto strany a minister vnútra, Matteo Salvini, sa rozhodli podporiť čínsky projekt.

To bolo zle prijaté v rámci Európskej únie, pretože zastupovalo prasknutie spoločného rokovacieho frontu najsilnejších krajín organizácie. Európska únia okrem toho už musela čeliť východným členom kontinentu z toho istého dôvodu.

Odkazy

1. Starodávna Čína. Hodvábna trasa medzi Rímom a Čínou: jej kultúrny význam. Získané z Chinaantigua.com
2. Udelený. Hodvábna cesta. Získané z Eurcer.Cu
3. Herrera, Marco. Aký je cieľ novej hodvábnej trasy?. Získané od 65 azmas.com
4. História.redaktori. Hodvábna cesta. Získané z histórie.com
5. Mark, Joshua J. Hodvábna cesta. Získané od starodávnych.EÚ
6. Redaktori Enyclopaedia Britannica. Hodvábna cesta. Získané od Britannica.com
7. Unesco. O hodvábnej ceste. Získané z in.Unesco.orgán
8. Top Čína cestovanie. Význam hodvábnej cesty. Získané z TopchinaTravel.com