Čína NAO trasy, výrobky a roky prevádzky

Ten Nao de China alebo Galeón de Manila Bolo to názov, ktorý dostali španielske lode, ktoré sa zúčastnili cesty medzi Filipínami a viceroyaltom Nového Španielska s komerčnými účelmi. Všeobecne platí, že raz alebo dvakrát ročne prešli cez Tichý oceán.

Táto služba sa začala v roku 1565, potom, čo španielsky mních Andrés de Urdaneta objavil TornaViaje, termín, s ktorým je spiatočná cesta známa z Ázie. Prvá noha z Ameriky po Filipíny bola už známa od doby Magallanes v roku 1521 v roku 1521. Zatiaľ čo v tomto zmysle výlet trval asi 3 mesiace, TornaViaje trval medzi štyrmi až piatimi mesiacmi.

Trasa Manila Galeon

Táto komerčná trasa bola jednou z najdlhších v histórii, s trvaním dvoch storočí a prostriedkami. Posledná loď opustila Acapulco v roku 1815, pretože po vojne za nezávislosť prerušila túto službu.

Loď prepravovala veľa výrobkov z Filipín, od hodvábu po korenie, remeslá alebo keramiku. Časť tohto tovaru bola odvezená do Veracruz po zemi, kde sa pustili do Španielska do flotily Indie, ďalšej veľkej komerčnej trase Španielskej ríše.

[TOC]

Trasy a mestá, ktoré spájali NAO v Číne

Galeon z Manily alebo Neo de China bol spustený ako predĺženie indickej flotily v Tichomorí. Akonáhle boli Filipíny dobytí a kolonizovaní Španieli, Andrés de Urdaneta objavil cestu, aby sa dostal z týchto ostrovov do Nového Španielska, a tým sa Columbusov sen splnil, aby spojil Európu s Áziou s Áziou s Áziou.

Andrés de Urdaneta

Loď musela cestovať asi 16 000 kilometrov, počas ktorých čelila vážnym rizikom. Posádka musela zostať v púšťach asi deväť mesiacov a počítala prvú nohu a návrat a bolo bežné pre choroby, ako je skorbut.

Čínska NAO sa okrem toho musela čeliť nepriaznivým klimatickým podmienkam, ako sú ázijské tajfúny alebo búrky v severnom Pacifiku.

Môže vám slúžiť: ktorá z civilizácií staroveku bola na prvom mieste?

Galleóny, ktoré urobili túto trasu, boli do tohto dátumu najväčšie postavené. V 16. storočí vážili 1 700 až 2 000 ton a mohli trvať asi 1 000 cestujúcich.

Acapulco - Filipíny

Po Acapulco smeroval galleón na juh a plavil sa medzi paralelmi 10 a 11. Potom sa postavil na západ, až kým nedosiahol Marianas, kde im bola poskytnutá voda. Z týchto ostrovov odišiel do Cavite, už na Filipínach.

Táto cesta 2 200 ligy bola celkom tichá. Počas dvoch mesiacov bola loď jemne tlačená vetrom.

Trasa TornaViaje

TornaViaje, tvárou v tvár pokojnosti cesty z Ameriky do Ázie. Iba na opustenie súostrovia Filipín s ostrovmi, cestovným mesiacom a pilotom s veľkým zážitkom.

Ak chcete objaviť najlepšiu cestu, Urdaneta opustila Cebu do Mexika v roku 1565. Potom sa rozhodol nasmerovať loď na sever, aby využila výhody západných vetrov pred otočením na východ. Manéver bol úspešný a mohol sa dostať do súčasnej Kalifornie, odkiaľ odišiel do Acapulco. Tento úspech mal vysokú cenu, pretože väčšina posádky zomrela počas cesty.

Od tej chvíle NAO de Čína odišla z Manily a plavila sa cez vnútorné moria súostrovia, až kým sa nedotkol svojho posledného prístavu, San Jacinto. Tam sa pustili do ustanovení a pustili sa do oceánu.

Ďalším cieľom na trase bolo Japonsko, kde loď vzala prúd Kuro Shivo. Avšak v roku 1596 Japonci zajali jednu z lodí a Španieli zmenili itinerár: najprv juhovýchodne na 11 stupňov, potom vzrástli na 22 a nakoniec na 17.

Kuro Shivo prúd

Keď prekročili prieliv San Bernardino, La Nao sa postavil smerom k Las Marianas. Odtiaľ smeroval na východ a využil prúdy.

Galleon prišiel do Ameriky na vrchol Cape Mendoza, odkiaľ hraničili s pobrežím, až kým nedosiahli svoj konečný cieľ.

Môže ti slúžiť: Lise Meitner

Aby sme sa pokúsili vyhnúť nebezpečenstvám trasy, lode museli začať od Manily v júli alebo najneskôr v auguste. Keby to nebolo možné, cesta musela tento rok zrušiť.

Aké výrobky prepravili La Nao de China?

Galleóny, ktoré zakrývali túto trasu, boli postavené z dreva Filipín. Z väčších, koncepcia, ktorá mala dĺžku medzi 43 a 49 metrami, a požehnaná Trinity s dĺžkou 51,5 metra, vynikala.

Replika pani Blahostravenej Trojice v Alicante

Tieto lode prepravovali veľa výrobkov. Ich povaha sa líšila, pretože to bola cesta na Filipíny alebo TornaViaje.

Bežnejšie výrobky

Lode, ktoré sa začali z Manily. Medzi nimi boli korenie Ceilan, Java a Las Molucas (Pepper, Cinnamon and Clove, okrem iného); hodváb; porcelán; Lacas a Motherperlas; slonovina; koberce; a bavlnené textil.

Podobne bolo bežné, že čínske remeslá nosia vázy dynastie Ming, japonské meče alebo perzské koberce.

V opačnom smere, od Acapulca do Manily, boli plavidlá plné misionárov, obchodníkov, vojakov a kráľovských dôstojníkov. Spolu s týmito cestujúcimi, koňmi a kravami a niekoľkými druhmi rastlín, ako sú paradajky, paprika, cukrová trstina, tabak, kakao a kukurica.

Na druhej strane táto trasa nebola užitočná iba na prepravu tohto tovaru. Dve a pol storočia cestovania mali dôležitý kultúrny, sociálny a náboženský vplyv, pretože kontakt medzi obom.

Roky prevádzky

San Diego, jeden z galónov použitých na trase. V roku 1600 sa stroskotala v boji s Holanďanmi

Nao de China alebo Galeón de Manila bežali asi 250 rokov. Počas tohto obdobia nebezpečenstvo trasy spôsobili stratu 30 galónov.

Táto komerčná služba bola otvorená v roku 1565, po objavení TornaViaje alebo návratu do Nového Španielska z Filipín. V opačnom smere, od Ameriky po Filipíny, bola trasa známa už od roku 1521.

Môže vám slúžiť: 10 dôsledkov prvej svetovej vojny

Posledným galleónom postaveným na Filipínach bol Sacra Familia, ktorý sa vydal na prvý výlet v roku 1718, ktorý sa vydal na cestu až do osemnásteho storočia.

Trasa začala klesať v roku 1765, keď sa začali priame výlety zo Španielska na Filipíny s loďami z námorníctva. Tieto výlety mali opozíciu obchodníkov z Manily.

Ďalšie legislatívne zmeny vyhlásené Carlos III s cieľom zvýšiť voľný obchod spôsobili, že služba naďalej strácala dôležitosť.

Nezávislosť Mexika

Začiatok mexickej vojny nezávislosti bol definitívny pre zmiznutie trasy. V roku 1811 prišla Magallanes Fregate do Acapulco naloženého výrobkami, ale nemohla ich stiahnuť a musela sa pripraviť na San Blas. Aj keď tam mohol stiahnuť, jeho náklad sa predal za veľmi nízke ceny.

Situácia bola diskutovaná v Cortes v Cádiz, ktorý sa nakoniec rozhodol ukončiť službu a umožniť filipínskym obchodníkom nosiť súkromné ​​lode obchodovať s Acapulco a San Blas.

Keď sa Fernando VII vrátil na španielsky trón, potlačenie galleónu Filipín bolo ratifikované. Španieli odklonili obchodnú dopravu do prístavov El Callao a Guayaquil, potom patrili k novej Granadskej viceroyalty.

Manila posledný výlet Galleon prišiel do Manily z Acapulco v roku 1815. Loď prišla bez tovaru, pretože mexickí povstalci rekvizovali náklad.

Odkazy

1. Rioja, José Ángel. Manila's Galleon, spoločnosť, ktorá obohatila španielsku ríšu. Získané od Elmundo.je
2. Ferragut, Mariano Juan. Manila's Galleon. Zotavené z námorníctva.brániaci.Škriatok.je
3. Gómez, Santiago. Manila's Galleon v 18. storočí. Filipínske kariérne lode. Získané z celého sveta.je
4. Borja, Rodrigo. „Čínsky nao“, ktorý sa pripojil k Acapulcu s východom. Získané od Amuraworld.com
5. Efe. Galleon Manila, do španielskej obchodnej trasy, ktorá spája 3 kontinenty. Získané od EFE.com
6. Redaktori Enyclopaedia Britannica. Manila Galleon. Získané od Britannica.com
7. Leon-Guerrero, Jillette. Navigácia a post of the Manila Galleons. Získané z Guamdédie.com